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バイク経験が豊富なライダーなら、クラッチ操作をするのはごく自然なことになっていることでしょう。
積極的に走らせたいと考えるライダーの場合、クラッチ操作は常に自分でやりたいと思っているかもしれません。
そんなベテランライダーがHonda E-Clutchが搭載されたバイクに乗ったらどんな印象を持つのか。
実際にレポートしてみることにしました。

ベテランはクラッチ操作を苦にしていない



まずはライダーである私、後藤のプロフィールをお伝えしておきましょう。
40年バイクに乗り続けていて、ワインディングやツーリング、アマチュアレース参戦など様々な楽しみ方をしています。

今までクラッチ操作をするバイクに乗っていて不便だと感じたことはありませんし、どちらかというとバイクはすべて自分で操作したい派。

HondaのDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）は普通のマニュアル車とは違った楽しさがあるので気に入っていますが、スクーターは自分で操作できる部分が少ないので、あまり好きではありません。

どんなときもスムーズな発進と変速



さっそくHonda E-Clutch搭載車『CBR650R E-Clutch』を走らせてみることにします。

まずはスタートから。
Honda E-Clutchの場合、特別な操作はまったく必要ありません。
クラッチレバーを握らずシフトペダルを踏み込むだけなんですが、分かっていても使い慣れたクラッチレバーに触れずローギアにするのは、わずかながら緊張します。

スロットル開けるとアイドリングから少し回転が上がったところから半クラッチ状態になり、駆動力が伝わるのが分かります。
このときのフィーリングはとても自然で違和感は皆無。

滑りすぎてパワーがロスしている感じもなければ、早いタイミングで完全につながってしまい回転が落ち込むようなこともありません。
そしていつ完全にクラッチがつながったのか分からないほどにスムーズです。



シフトアップはクイックシフターと同様にシフトペダルをかき上げるだけ。
ただしHonda E-Clutchの場合、半クラッチによる緻密な制御が行われるので、さらに変速のショックが少なくなります。



シフトダウンも同様にシフトペダルを操作するだけ。
CBR650Rの場合、TBW（スロットルバイワイヤシステム）が装備されていないので、シフトダウンのショックは半クラッチで調整されます。




試乗時は雨でしたが、コーナリング中のシフトダウンでも姿勢が乱れることもありませんし、高回転からのシフトダウンでもショックがありませんでした。
こうなるともう少しペースを上げてみたくなります。

Honda E-Clutchではシフトアップやシフトダウンの設定を変えることができるのも面白いところ。
雨だというのに何度もコーナーを楽しんでしまったほどでした。

Honda E-Clutchを
「スタートと停止する時のみ
クラッチ操作が不要なクイックシフター」と
イメージしている人がいるかもしれません。
実はこれ、大きな間違い
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【文／後藤武（外部ライター）】